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当年人人嫌弃 但如今却卖爆了?9.83 万起 , 这些新车好开好看还实用!

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The following article is from 玩车教授 Author 玩车教授

近来有两款全新车型的推出引起了市场重点关注,一款是带黑标的 MG 7,另一款则是阿维塔 11,两款产品都带着鲜明的运动化风格设计,结合前期推出的领克 03、影豹乃至近来的吉利缤越 COOL 和缤瑞 COOL 等车型来看,显然运动风已然成为了市场的一大潮流趋向。

然而记得在几年前,车型 " 运动化 " 还是市场所诟病的弱项,无论从外观犀利程度还是车内空间限制来看,运动化产品似乎都不符合国人的需求。

那么到了今天,为什么如此取向竟成为了行业共识呢?

市场对象变了

由于我国人口基数大的原因,家庭用车一直是主要的购车需求。据近来国家统计局统计,国内有车的家庭比例为 41.67%,其中 81.2% 家庭开的是 20 万元以下的汽车,显然刚需型的用车需求是国内市场最主要的特点。

对于家庭用户来说,他们一方面要求外观相对中庸,能够符合一家大小的审美眼光,另外则是车内空间要够宽裕,给到家人足够舒适的乘坐体验。就这两方面来看,都是与运动化车型的特点刚好相冲。

正因如此,过去强调运动化的品牌都很难取得较大市场份额,这点在马自达、斯巴鲁、阿尔法 · 罗密欧等品牌身上已经得到了验证,于是业内有人便提出 " 运动化车型不适合国人需求 " 的观点。

然而近年来,我们却发现运动化车型趋势在持续加强,从前期领克 03、名爵 5、影豹、奕炫 MAX 等新车,到如今吉利缤越 COOL、缤瑞 COOL 换装运动化造型,就连凯美瑞和威兰达也上市了全黑车身设计的骑士版,希望能从中与运动化沾边。

为什么时下的市场变了这么多呢?

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据有关机构统计,从 2020 到 2025 年,乘用车主力消费群体年龄将集中于 20 — 40 岁的用户,前期以中生代群体增购为主,后期年轻用户首购比例逐步上升,主力消费人群将过渡到 90 后。

正由于购车群体的年轻化趋势在加强,运动化的产品取向更符合消费者需求,也有利于车企树立潮流标签,焕新品牌价值。

此外这些年国内每年的出生人口愈发呈现加速减少的趋势,原来的家庭用车需求开始逐步转换为个人用车需要,也给运动化车型的普及提供了空间。

与之同时,纯电车市场的快速增长,很大程度给市场教育了运动化的真谛,其中大卖的特斯拉 Model 3 就发挥出了很大作用。

事实上,纯电车强调运动化还是一项 " 不得不做 " 的工程。

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一方面,纯电车要求实现低风阻来减轻续航负担,因此溜背式轿跑设计容易成为行业的主推造型,于是车企也就顺势而为打出运动化标签,借此也能掩盖住轿跑设计压制头部空间的弊端。

再者,由于纯电车要带着个两三百公斤重的电池包,天生就有了过重的缺陷。而为了让车身有更好的支撑,于是需要调高悬架偏频,由此换来了底盘变硬、路感清晰、操控变好的结果,这时加上电机的响应速度够快,因此也就有利于车企突出运动化的标签。

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由此可见,因为购车群体和产品趋势的转变,使得运动化车型由过去人人嫌弃的阶段,到现在变为整个行业及市场的共识,转身成为了香饽饽的产物。

时代确实变了。

品牌求变的支点

关于运动化的体现,也需要根据产品定位来适度运用,像吉利 " 双缤 "、凯美瑞等车型强调的运动化,实际只是简单改改外饰件,以犀利外观的唬人程度来讨好用户,这可以说是一种 " 姿态运动化 "。

但从近来将上市的 MG 7 和阿维塔 11 来看,两者都敢于主打轿跑溜背设计,适当将车内空间的考虑让位于运动化造型,如此做法无疑是比外观套件的修修改改更为有力。

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参照阿维塔 11,该车后窗玻璃选择以一个接近直立的角度来设计,看上去颇有几分美式性能肌肉车的味道,同时新车还设计了可升降的电动尾翼,进一步来拉满运动气息。

出于对运动化的投入,保持低矮车身的阿维塔 11 清楚车内空间并非其主要优势所在,于是它在提供常规 5 座版本的基础上,顺势推出了更讲求舒适度的四座版本,这点在中大型 SUV 领域里还是比较少见的。

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敢于亮出自身锋芒,而不去迎合所有人,这点可能是阿维塔 11 想要表达的态度,也是该车采用了辨识度极高的前脸设计的原因所在。

由此也能延伸出一个讨论,运动化取向也许更适用于新品牌的产品策略。

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一方面新品牌需要快速建立起市场认知,采用运动化产品策略正好能够突出到品牌辨识度,其中领克品牌在此已经成为了业内的优秀案例,反之随大流的设计手法则可能不有利于其突出自身,尤其是像阿维塔这样后发的新品牌。

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另一方面,新品牌铺开产品线需要一定时间,在市场份额少的时候实际能够拥有更多的试错空间,可以做更多前人不敢尝试的革新动作,像这次阿维塔 11 就是一个例子,说不定新车能够成为同级市场里异军突起的一份子。

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当然虽说品牌方可以去试错,但实际还是要讲求成功率,而为此能够提供基础的,大概就是在舒适度方面的产品投入。

好比轿跑式设计对车内头部空间形成了限制,但得益于当下车型轴距愈发增长,由此给腿部空间提供了更好的延展性,方便乘员通过转换坐姿来适应座舱空间问题,这点是过去运动化车型所未能做到的事情。

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此外得益于中国品牌向来堆配置的方式和实现高端化的要求,更多高阶配置的应用也很好保障了舒适体验,包括使用隔音玻璃、全景天窗、座椅通风 / 按摩等配置,像阿维塔 11 四座版提供了总调节幅度达 40 ° 的后排靠背电动调节,并且还配备了主动降噪技术,车企这样对舒适层面的关注,已经很大程度弥补了由于设计所带来的空间受制问题。

用一个词来形容,大概就是瑕不掩瑜。

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考虑到堆配置和延展轴距均是中国品牌的特长,或许未来能真正做大运动化车型市场的,还真是得看自主品牌。

过去运动化车型在国内市场未能成气候,主要原因可能是时代因素所致,其中从家庭用车的消费需求、过去车型的尺寸限制都从实用层面上拒绝了国内消费者。

但如今随着个人用车的趋势在起来,纯电车市场高速发展带来的用户教育,以及车型尺寸和配置应用均在中国品牌手上得到了更大的投入,在多重因素影响下,一改以往运动化车型给人的不适印象,未来该领域市场份额的扩大是可预见的。

反之国外品牌作为运动化车型市场的开路者,无疑要迎来中国品牌更为犀利的挑战,这可能也是像马自达这类品牌急于求变的原因所在。

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